Aire a nivel del mar, ρ = 1,225 kg/m³. Superficie alar y peso típicos de una avioneta de cuatro plazas.
El área entre las dos curvas es proporcional a la sustentación. Por convención aeronáutica el eje vertical se dibuja como −Cp: la succión queda hacia arriba.
Un mito frecuente. Se suele enseñar que el aire de arriba acelera porque "debe llegar al mismo tiempo" al borde de salida que el de abajo. No es cierto. Pulsa Soltar línea de humo: la parte superior llega bastante antes, no al mismo tiempo.
Dónde se queda corta la analogía. El ala no tiene una pared superior como el Venturi. La aceleración se debe a la forma y al ángulo del perfil, que curvan todo el flujo alrededor. El ala también desvía aire hacia abajo; la diferencia de presión y la tercera ley de Newton describen el mismo fenómeno desde dos ángulos.
Modelo: flujo potencial ideal alrededor de un perfil de Joukowski con condición de Kutta en el borde de salida. Es exacto para fluido ideal y reproduce bien la tendencia real a ángulos moderados.
Simulación didáctica basada en flujo potencial ideal alrededor de un perfil de Joukowski con condición de Kutta. No representa viscosidad, capa límite, pérdida (stall) ni efectos tridimensionales del ala; la sustentación calculada corresponde a un perfil ideal y suele superar la real.
La superficie alar y el peso son valores típicos de una avioneta ligera de cuatro plazas y no corresponden a una aeronave certificada concreta. No usar para diseño, certificación ni operación de aeronaves. El autor no asume responsabilidad por decisiones derivadas del uso de esta herramienta.
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